一款性能强大的CVTF产品LAOTE CVTF SUPER 8H无级变速箱油即将上市

在汽车科技快速发展的同时，人们越来越关注汽车操纵体验带来的无穷驾驶乐趣，马力是否够大，油门是否灵敏，操控是否灵活等都是影响驾驶乐趣的因素，除了发动机功率强劲以外，传动输出系统也是不容忽视的驾驶体验源。当变速箱挡位的不断切换时就很容易产生顿挫感，但较明显的顿挫感就会带来驾驶体验者的担忧。在三大类主流自动挡变速箱中就有一种自动挡变速箱没有物理挡位数，它除了换挡平顺无任何顿挫感外，还能获得相对较好的燃油经济性，也是日本车厂最钟爱的自动挡变速箱——无级变速箱CVT。而现在的汽车制造商为了让车主更安全的驾驶和随时掌握驾驶状态，按照不同传动比和扭矩传递需要，通常要模拟出一些实际应用档位数。

图1 带链式无级变速箱主要类型

无级变速器CVT（continuouslyvariable transmission）主要是依靠带轮的夹紧力使钢带或链条在维系不断改变锥型滑轮半径来进行扭矩传递，是能完全实现连续无级变化的动力传动。其中钢带和锥型滑轮是无级变速箱的核心机械部件，而最精密的压力钢带又分为带式和链式两种，目前来看钢带主要是来源于博世，链条主要来源于舍弗勒-鲁克。无级变速箱生产厂家主要有：加特可、爱信、本田、斯巴鲁、奥迪、邦奇等，除了德系车奥迪外，几乎都搭载在日系车型和本土国产车型上。

图2 带链式无级变速箱主要生产商

无级变速箱CVT虽然变速机构简单，但对其变速箱润滑油要求比较严格，为了能保障能在带轮间传递足够大的扭矩，并防止因带轮间摩擦抓力不够而产生滑磨现象发生，必须保证带轮间有足够高的钢与钢（SOS）摩擦系数才能实现扭矩平稳传递。当CVTF油品的SOS摩擦系数过低时，ETU电脑就会发出指令尽量提高压力气缸压力来增强带轮之间的夹紧力，这样很容易导致压力系统故障，当ETU调整指令后仍不能产生足够的夹紧力，就出现滑磨现象，致使油温升高、油耗增加、发动机高转速升档，甚*严重磨损钢带和滑轮，最终会导致钢带断裂而损坏变速器的严重后果。带轮一旦发生磨损了，就很难进行修复，只能更换新部件，给车主造成巨大的经济损失。

劳特创新研发这款LAOTE CVTF SUPER 8H无级变速箱油具有相对更高的SOS钢与钢摩擦系数，能够始终如一保障更高扭矩在带轮间平稳传递。LAOTE CVTFSUPER 8H是一款低成本、高性能、全合成无级变速箱油，除了能满足几乎所有带式或链式传统类型无级变速箱外，还可以兼容应用在更广泛的电气化无级变速箱上，包括水冷电机和油冷电机P2或P3架构混合动力带式无级变速箱。

P2/P3架构混合动力带式无级变速箱是未来带式无级变速箱的发展主流趋势。我们平日在保养店给汽车做深度养护时，发现内部有电机存在的无级变速箱时选择CVTF油品时就心存疑惑，担心油品对电机侵蚀影响。其实变速箱油直接与电机接触，就需要油品对电气化的兼容适应性要求达到一定电气化标准，才能保障变速箱安全无故障运行。市场上很多传统无级变速箱油经过ASTM D130方法检测时，发现铜腐蚀等级比较高，渐进性损坏电机线束的漆膜涂层，导致电机短路不能正常工作。LAOTE CVTF SUPER 8H采用全新配比方案，不但具有超长低铜腐蚀耐久性，而且还具有超长的低电导率保持功效，对于应用油冷电机的P2/P3类型混合动力无级变速箱应用来说，是非常可靠、非常安全的产品。

图3 LAOTE CVTF SUPER 8H主要应用范围

劳特聚焦汽车后市场传动系润滑油养护项目，深耕精简产品线梳理和油品研发，本着“小成本高性能，应用于当下、放眼于未来”，一直都在努力帮客户做具有前瞻性的优质变速箱油产品开发。劳特不仅是国内专注于传动系变速箱油研发生产的工厂，而且也是国内率先研发电驱动桥润滑油的工厂。劳特每推出一款变速箱油产品都尽量兼容电气化变速器应用性能，心怀未来，情寄电气化，将会创造更多**竞争优势的引导实际应用的爆款产品