低成本优势的劳特ATF SUPER10一款油将搞定近50%的自动挡变速箱

劳特作为国内领先的专业传动系润滑油生产商，具备较完善的研发测试平台，密切关注汽车后市场的变速箱润滑油需求，以高品质为**、低成本为目标，成功研发了一款适用于多用途、多车型的低粘度自动变速箱油---ATF SUPER10。这是一款成本低、应用范围覆盖面广的高性能产品，它可以满足市场上近50%的自动变速箱养护需求，包括绝大多数6-10速传统类型有级自动变速箱 AT，还满足P2/P2.5/P3架构油冷或非油冷电机混合动力（HEV/PHEV）有级行星齿轮自动变速箱，也满足丰田PS功率分流的E-CVT无级变速箱和部分DHT类型的混合动力专用变速箱，另外，**特色的是ATF SUPER 10具备更多电气化特性，可以应用到纯电动车、增程式混合动力车和混合动力汽车P4架构独立后驱动桥的单级油冷或非油冷电机的减速箱润滑使用。

虽然汽车传动系技术在快速发展，但就自动挡变速箱而论，它仍处于AT、CVT和DCT三分天下的竞争格局。未来乘用车自动挡变速箱有两个快速发展趋势：一是混合动力变速箱，为满足国家百公里平均5.0升和2025年的4.0升的燃油经济性目标，现有自动挡变速箱将向电气化方向发展，介入48V或更大的永磁驱动电机，就是我们常说的混合动力变速箱，当前主要有P2、P2.5、P3架构和DHT类型，其中P2架构和DHT类型的混合动力变速箱发展会更快；另一个就是电驱动桥变速箱，主要是和纯电动车BEV匹配的变速箱，电驱动桥的类型较多，其中主要产品是减速箱。减速箱过去一直都是单级，为了增加续航里程，未来纯电动车（BEV）更多的是将搭载集成一体化的多级减速箱。这两大类型变速箱将逐渐取代传统类型变速箱成为未来市场的主流。

从当下中国自动变速箱油的汽车后市场实际需求来看，整体自动挡变速箱润滑油需求最多的仍然是有级行星齿轮自动变速箱油，就是我们常说的ATF。这种变速箱润滑油正向低黏度趋势发展，除了大众09G等一部分6速自动变速箱外，其他6速或6速以上都已经选择低粘度或超低粘度的ATF作为初装润滑油。

目前汽车后市场自动变速箱油正处于混乱的竞争发展局面，其质量参差不齐，有很多6速ATF都是用近似DEXRON-IIIH分装的高粘度产品。其实这样做保养很容易损坏汽车的传动系统，不仅带来升档延迟和油耗增加，更重要的是静摩擦系数μt、动摩擦系数μd过低或μ0/μd比值过低以及超出理想换挡性能摩擦区间范围，JASO M349摩擦抗抖动耐久性LVFA很差或测试时间很短，将给车主带来渐进的恶化换挡体验；抗氧化性能不好将使变速器中后期油道内沉积更多油泥，不能建立正常的工作油压，导致升挡困难或离合器片打滑，甚*会导致离合器片烧结和损坏变速器的严重后果。

LAOTE ATF SUPER10通过众多苛刻的台架测试和实际行车测试，对多种OEM摩擦材料都表现出优秀的摩擦特性，通过ABOT和DKA苛刻的热氧化测试和FZG更高的通过等级。除此外，LAOTE ATF SUPER10对电气化变速箱有很好兼容性能,在1000小时超长ASTM D130的铜腐蚀耐久性测试表现十分出色，而且对线束涂层的防侵兼容性和低电导率耐久保持上表现优越，还能减少高转速电机带动齿轮的疲劳微点蚀和擦伤磨损。LAOTE ATF SUPER10具备更多电气化特性，是一款着眼于未来且应用前景广阔的产品，也是一款兼容性强大、非常具竞争力的产品。

劳特坚定高品质产品策略，不断探索汽车后市场的传动系润滑油需求，不断优化产品线，不断扩充产品应用范围，尽量帮助商家减少多品种带来的库存压力。为客户研发**竞争优势和体验感的优质产品、一如既往为合作客户提供快捷的产品和技术支持服务。